突然暴雷后，极越经历了极限24小时。
12月12日，在夏一平的办公室外，仍然聚集着大量极越的员工，他们背后的墙上，那句雄心勃勃的标语，也在这个时刻显得异常讽刺。
除了大量员工，还有仍在等待谈判、维权的近百家供应商，被拖欠货款从十几万元到上亿元不等。
一位凌晨四点便从安徽芜湖赶来上海的供应商代表，极越欠其账款高达1亿元，“公司四十几个法务都在专门对付这个事，但是也没办法。”不少供应商表示，到了年底，就指着这笔拖欠的款项付钱给工人，对于低附加值的公司来说，欠款的影响无疑是巨大的。
在极越总部的大门外，除了数辆警车，还有一拨赶来维权的车主。12月12日上午，现身办公室的夏一平多次表示一定会解决问题，但并未给出相应的解决方案和时间节点，让员工无法信服。极越全体员工提出18条诉求，要求夏一平以及极越股东双方协调解决。
极越首款汽车于2023年8月发布，百度为其提供人工智能与自动驾驶技术，吉利则为其提供整车平台和制造能力。和其他新势力相比，极越背靠两家大集团，是曾经的明星公司。
从曾经的香饽饽到断崖式爆雷，极越到底发生了什么？
但在笔者看来，将极越的崩塌，归因在股东方身上，既不合理，也回避了问题关键。
梳理极越的股权结构可见，当前极越属于吉利控股、百度参股。不少法律人士分析提到，按照《中华人民共和国公司法》，极越是有限责任公司，公司以其全部财产对公司的债务承担责任，股东仅以其出资额为限对公司债务承担责任，这也为股东在投资公司时能形成底线思维控制损失。
基于此，公司发生崩盘时，在最需要企业经营者力挽狂澜的时刻，作为CEO的夏一平，以轻飘飘的一句“自己不是企业第一责任人”，将“包袱”甩出来，这个逻辑是站不住脚的。
据媒体报道，吉利和百度目前已紧急介入，为员工缴纳拖欠的11月社保。但于情于理，极越5000名员工的赔偿和去留，都是极越作为企业法人，必须自己站出来承担的责任。
站在股东方角度来看，行业寒冬下，投资方选择停止投资极越，其实是及时止损。
内部人士告诉笔者，极越的最大股东吉利，实际上主要提供平台和技术，收取代工费，极越目前已经拖欠了不少代工费了，
极越汽车毫无预兆的坍塌，大众的聚焦点更应放在其羸弱的造血能力上。其巨额亏损的数据，可谓触目惊心。
据媒体报道，2024年10月，百度曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，但看到的是一摊烂账，“有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”对此，极越高层人士透露，70亿元并非极越财物亏空，而是2023年年底极越向百度提报的2024年预计亏损的金额。
上述人士称，2024年极越需要花的钱很多，因为会涉及极越01上市后的各项供应商费用的款项结算、极越07上市的相关费用，明年第一季度要上市的改款车型的研发，所以在2023年年底，极越便给百度提报了70亿元的预计亏损额度，其中研发占30亿元、市场营销30亿元、行政费用10亿元。
目前，极越仅发布了极越01、极越07两款车型，其中极越01车型2024年前11个月交付量为1.4万辆，月均仅1300辆， 全年销量还不及头部新势力企业的单月销量。今年11月，极越01宣布降价3万元，但并未引起销售热潮，12月至今销量为774辆。
而与此同时，极越还在不断增加门店，数量达140家。一位极越员工告诉笔者，单家门店在一二线城市的租金就达300万-400万元，如果算上人力支出，是笔不小的开支。
若做个横向对比，小鹏汽车前三季度的销售及行政开支，约为45.9亿元，公司员工1万多名，交付了约10万台新车。极越员工大约5000人，过去11个月仅卖出1万多辆车，对应的销售和行政费用，却高达40亿元。
换言之，极越花了更多的钱，卖了更少的车。庞大的成本支出，快速吞噬资方给的融资。
一个残酷的事实是，截至2023年，全球新能源车企中，仅有特斯拉、 比亚迪及理想汽车三家新能源车企实现整体盈利，而理想是中国造车新势力中的唯一。
与此同时，2024年1至9月，汽车行业的利润率仅为4.6%，低于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，并创近10年新低。2024年的价格战之下，车企盈利能力也在大幅下降。即便是头部新造车企业蔚来、小鹏等也面临增收不增利的现状，持续亏损；上汽、广汽、长安等国内头部车企也面临利润下滑的困境。
车企价格战从2022年开始，进行到现在还没有消停的迹象，从车企到供应链，这个链条上的每一个参与者都在经历一场严苛的考验。
据不完全统计，目前倒闭或停产的新能源汽车品牌包括：恒大的恒驰汽车、自游家、高合、威马、拜腾、奇点、爱驰、游侠、合创、天际等等。
随着市场竞争加剧，极越陷入资金链危机，部分供应商账款已拖欠超过一年。一名供应商透露：“极越目前欠款几千万，公司内部早已停摆。”
行业寒冬下，很多企业都挣扎在生死线上，极越不是第一个。
比如，哪吒汽车创始人、董事长兼CEO方运舟发布公司全员信，称将实施六大改革举措，立足国内进行全球化扩张，全力以赴实现IPO；高合汽车进入预重整环节，公司当下正处在战略投资人的招募阶段。
在这一趋势下，降本增效成为主旋律。大的集团如大众也开始或进行战略收缩、降本增效，或如吉利进行战略聚焦、整合，把力往一处使。
价格战升级，车企面临的考验不再是销售能力，还有对成本的极度控制、对公司的高效治理、对资金的合理分配等。
当大家都在收缩、聚焦，极越需要的是积极自救，而不是寄希望于投资方一直填窟窿。
